加拿大的电动汽车市场已经陷入困境。安大略省的工人说，关税使情况变得更糟

鲍勃·普勒姆（Bob Pulham）回忆起通用汽车（General Motors）开始在安大略省英格索尔（Ingersoll）生产电动货车时，空气中弥漫着的乐观情绪。2022年底。

当第一辆BrightDrop商用货车在CAMI装配厂下线时，通用汽车高管、工会领导人和前总理贾斯汀·特鲁多（Justin Trudeau）将其吹捧为加拿大电动汽车生产的一个重要里程碑。

普勒姆是该工厂的一名Unifor代表，他还记得有关增加班次和雇佣更多员工，到2025年每年生产5万辆这样的货车的讨论。

但销量从未回升，在需求低迷的情况下，工厂不断放慢生产线的生产速度，乐观情绪慢慢消退。

今年4月，通用汽车宣布将让该工厂停工几个月，并在10月份恢复生产，只有一班。工会成员表示，该工厂1200名工人中约有一半将因此失业。

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“我为所有被解雇的600人感到难过。这是一个可怕的处境，”普勒姆在接受采访时说。“这是一个疯狂的不确定性，我认为这会伤害人们。”

这一消息是在美国总统唐纳德·特朗普对加拿大制造的汽车征收关税后不久宣布的，但通用汽车加拿大公司的一位发言人表示，这一暂停与BrightDrop货车的需求低于预期直接相关。

三十多年前开始在CAMI工厂工作的普勒姆说，他的妻子也被解雇了，现在正在考虑是回学校读书还是找一份新工作。

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由于销售增长缓慢和持续的贸易战，包括本田、斯特兰提斯、优尼科和福特在内的其他几家公司也推迟或取消了电动汽车项目。

通用加拿大公司表示，为了适应市场需求和平衡库存，减少英格索兰工厂的产量是必要的。

但CAMI工厂的工人表示，特朗普的关税让情况变得更糟。在过去的几十年里，他们经历了该行业的起起落落，但他们表示，在经济极不确定的时期，这一挑战尤其困难。

“有一股在美国制造（汽车）的趋势，这在这里造成了很多问题，”Pulham说。“所以，这不是一个好情况。”

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Unifor Local 88 CAMI工厂主席Mike Van Boekel表示，尽管工人们知道即将裁员，但这一消息仍令许多人感到震惊。

“太可怕了，”他说。“我以为我们会失去一个班次。我心里一直很担心……现在我的梦想成真了。”

Boekel说，通用汽车雄心勃勃的计划是在电动货车生产的“大浪潮中走在前列”，但由于时机不对，该计划未能实现。

他认为，在对加拿大制造的汽车征收25%的关税之前，该公司正在获得一些动力。他说，通用汽车刚刚从美国杂货连锁巨头克罗格（Kroger）那里接到了1000辆送货车的订单。

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“所以，看起来我们刚要走，突然间，关税就开始了，”他说，并补充说，CAMI的工人今年秋天回到工厂后，仍将生产克罗格的货车。

工人并不是唯一感到痛苦的人。

裁员的连锁反应引起了英格索兰市长布莱恩·皮特里的担忧。CAMI工厂占地200万平方英尺，是安大略省西南部小镇最大的雇主，约有1.4万人。

Petrie表示，英格索兰预计今年将从该公司获得180万美元的市政税收，约占该镇预计税收总额的10%。

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Petrie最近在他的办公室接受采访时说：“这是毁灭性的，因为我们在这里谈论的不是新员工，这些都是长期服务的员工……他们走过了一条艰难的道路。”

特鲁多领导下的联邦政府设定了到2035年轻型汽车100%零排放销售的目标。环境部长朱莉·达布辛（Julie Dabrusin）本周表示，这一任务不会改变。

但Petrie说，这个目标似乎很难实现。

“说实话，我认为每个人都可能误解了我们在进行电动汽车转换时所面临的问题的严重性，”他说。“我想他们所有人都会承认，这是一个比他们曾经想象的更严重的问题。”

不过，他认为，从长远来看，加拿大自2020年以来承诺的500多亿美元投资将会给电动汽车供应链带来回报。

包括马尼托巴省和魁北克省在内的一些省份正在为购买电动汽车提供回扣。公元前上个月，全国运行时间最长的返利计划被暂停。安大略省省长道格·福特的进步保守党在2018年赢得选举后取消了退税计划。

联邦政府还在1月份停止了零排放汽车激励计划，该计划为新电动汽车提供高达5000美元的成本减免。达布鲁辛说，渥太华打算恢复对电动汽车的消费者回扣，但还不知道会是什么样子。

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加拿大统计局（Statistics Canada）的数据显示，2025年第一季度，零排放汽车仅占加拿大所有新车销量的8.7%，低于2024年第四季度的16.5%。

电动汽车和插电式混合动力车的销量从2017年的不到1%稳步增长到2024年的14.6%，但专家表示，增长速度远没有许多人预期的那么快。

现在的趋势

在线二手车零售商Clutch的首席执行官丹·帕克（Dan Park）表示，电动汽车在加拿大的普及速度较慢，因为人们通常在较冷的温度下驾驶长途汽车，这会使电池寿命缩短20%至40%，并减慢充电速度。

“从根本上说，加拿大是一个更难拥有的市场，”他说。“在技术和电池寿命得到改善，能够应对更冷的环境之前，我认为加拿大人只会回避它。”

Park表示，电动汽车仅占离合器库存的5%，这与消费者需求有关。

他说，消费者回扣和生产补贴“人为地支撑了市场”，省和联邦政府应该投资于更强大的充电基础设施，以鼓励更多的加拿大人采用电动汽车。

消费者洞察公司J.D. Power最近的一项调查显示，在近4000名受访者中，只有28%的人表示，他们“非常有可能”或“有点可能”考虑在下次购车时购买电动汽车，低于去年的29%和2023年的34%。调查还发现，75%的新车购买者对加拿大实现2035年零排放汽车销售目标没有信心。

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制造商们注意到了市场兴趣的低迷。

今年5月，本田加拿大公司宣布，由于市场“意外放缓”，该公司将推迟在安大略省投资150亿美元的电动汽车项目。斯特兰提斯（Stellantis）推迟了2026款道奇Charger Daytona R/T电动车的生产。该公司正在评估美国关税的影响。福特汽车（Ford Motor Co.）说，将在其位于安大略省奥克维尔（Oakville）的工厂组装f系列Super Duty皮卡。该工厂将于2026年投产，而不是原计划在当地生产电动汽车。

尽管遭遇挫折，加拿大环境与气候变化部表示，将继续支持电动汽车供应链的投资和创新。

加拿大能源部发言人Hermine Landry在一份声明中表示，加拿大的零排放汽车销售规定确保“加拿大人可以使用电动汽车，这为消费者提供了长期的节省。”

兰德里说：“交通运输排放已经下降到几十年来的最低水平，这表明我们可以在发展经济的同时应对气候变化。”“重要的是要继续关注这样一个事实，即目前对加拿大汽车业的真正威胁是来自美国的不合理关税。”

总体而言，加拿大人每年购买约200万辆新车，其中生产约150万辆。汽车工人说，联邦政府应该推动起亚（Kia）、现代（Hyundai）、三菱（Mitsubishi）等在加拿大没有任何生产足迹的汽车制造商在加拿大生产更多汽车，以抵消美国关税的影响。

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“如果政府站在我们这边，对这些大公司说，‘如果你想在这里销售，那么你也需要在这里建厂，’那就太好了，”CAMI框架团队负责人保罗·哈维（Paul Harvey）说。

哈维说，虽然他和他的妻子将继续在英格索兰的CAMI工厂工作，但当生产恢复轮班制时，他们必须在相同的时间工作。由于家里有四个孩子，这意味着这对夫妇将需要一个新的育儿计划，成本也将随之增加。

做了20年汽车工人的哈维说，认为向电动汽车的过渡会在一个开关上发生是“有点愚蠢的”。他说，他和他的妻子仍然对电动汽车市场持乐观态度，这就是为什么他们几周前才买了一辆雪佛兰Blazer电动汽车。

他说：“我们致力于用电动汽车走向未来。”

“我相信它最终会实现这一目标。”