中国电动汽车价格战波及泰国

曼谷:

中国电动汽车行业的激烈竞争正蔓延至其在亚洲的最大市场泰国，规模较小的汽车制造商难以与占主导地位的比亚迪（BYD）竞争，这令雄心勃勃的本土生产计划面临风险。

尼塔是最早于2022年进入泰国的中国电动汽车品牌之一，它是一家陷入困境的汽车制造商发现难以满足泰国政府旨在促进电动汽车生产的严苛激励计划要求的一个例子。

根据该计划，汽车制造商免征进口关税，但有义务在2024年将进口量与国内产量相匹配。

由于销售放缓和信贷紧缩，汽车制造商要求政府调整该计划，2024年的生产缺口被推迟到今年。

泰国税务部门官员Panupong Sriket表示，耐塔曾表示，它无法在当地生产所需数量的汽车，政府已扣留了对这家电动汽车制造商的一些付款。上个月，他收到了一份由18家耐塔泰国经销商提交的诉状，要求追回超过2亿泰铢（617万美元）的未偿债务。

路透看到的诉状副本还详细说明了Neta未按时支付有关建设展厅和售后服务的款项。“我在9月份停止订购更多的汽车，因为我感觉到有些不对劲，”Neta经销商老板萨拉维特·坤皮蒂拉克（Saravut Khunpitiluck）说。“我现在正在起诉他们。”

据中国官方媒体报道，网达的母公司浙江合宗新能源汽车有限公司（Zhejiang Hozon New Energy Automobile）上月在中国进入破产程序。

Counterpoint Research的数据显示，在泰国电动汽车行业增长的2023年，Neta在泰国电动汽车市场的份额达到峰值，约占电动汽车销量的12%，当年比亚迪的份额为49%。

去年，中国电动汽车品牌的数量翻了一番，达到18个，给那些没有比亚迪影响力的品牌带来了压力。政府数据显示，今年前五个月，作为销量指标的Neta新车注册量同比下滑48.5%，其在电动汽车注册量中的份额降至4%。

中国电动汽车行业的激烈竞争正蔓延至其在亚洲的最大市场泰国，规模较小的汽车制造商难以与占主导地位的比亚迪（BYD）竞争，这令雄心勃勃的本土生产计划面临风险。

尼塔是最早于2022年进入泰国的中国电动汽车品牌之一，它是一家陷入困境的汽车制造商发现难以满足泰国政府旨在促进电动汽车生产的严苛激励计划要求的一个例子。

根据该计划，汽车制造商免征进口关税，但有义务在2024年将进口量与国内产量相匹配。

由于销售放缓和信贷紧缩，汽车制造商要求政府调整该计划，2024年的生产缺口被推迟到今年。

泰国税务部门官员Panupong Sriket表示，耐塔曾表示，它无法在当地生产所需数量的汽车，政府已扣留了对这家电动汽车制造商的一些付款。上个月，他收到了一份由18家耐塔泰国经销商提交的诉状，要求追回超过2亿泰铢（617万美元）的未偿债务。

路透看到的诉状副本还详细说明了Neta未按时支付有关建设展厅和售后服务的款项。“我在9月份停止订购更多的汽车，因为我感觉到有些不对劲，”Neta经销商老板萨拉维特·坤皮蒂拉克（Saravut Khunpitiluck）说。“我现在正在起诉他们。”

据中国官方媒体报道，网达的母公司浙江合宗新能源汽车有限公司（Zhejiang Hozon New Energy Automobile）上月在中国进入破产程序。

Counterpoint Research的数据显示，在泰国电动汽车行业增长的2023年，Neta在泰国电动汽车市场的份额达到峰值，约占电动汽车销量的12%，当年比亚迪的份额为49%。

去年，中国电动汽车品牌的数量翻了一番，达到18个，给那些没有比亚迪影响力的品牌带来了压力。政府数据显示，今年前五个月，作为销量指标的Neta新车注册量同比下滑48.5%，其在电动汽车注册量中的份额降至4%。